星球商业评论｜压垮骆驼的一二三四五根稻草


今天看了经济观察报的《你无限卷低价 侵蚀的是别人工资》，稿子聚焦了当下制造业的一些问题。

简单来说，一家轮胎企业扛不住了。

一方面，由于异常天气导致橡胶主产区经历干旱、高温和暴雨后减产，导致原料价格和生产成本暴涨4成，另一方面，下游终端产品轮胎的价格想涨个3%-5%都很难。

每生产一条轮胎都是在亏损的情况下，企业只有选择减产保现金流。

这家轮胎企业的出货量同比直接萎缩了三分之一。

即便这样还是不行。

如果只有这样，那这家企业不过是这几年里很普通的一个案例，这个稿子进一步描述了企业陷入这种困境的复杂原因。

像轮胎厂这样身处红海的民营企业，银行不爱贷款给他们，想融资就要去找提供供应链金融服务的国企，这不单意味着更高的金融成本，还要让渡利润分配权，甚至帮助该国企做倒爷贸易赚出口退税。

三年时间，利息加利润抽成，轮胎厂一共给了国企6000万，当他们想换一个国企融资时，倒是没有那么多附加条件，只是年化利率：

15%。

大星写过这个问题，中国500强利润率4.1%，9月份造车企业利润率3.4%，统计局绞尽脑汁统计出中国企业平均利润率是5.76%。

一家造轮胎的企业，你要它还15%的利息，除非它轮胎里还夹着很刑的东西卖。

生产一个亏一个，还欠着这么多饥荒，企业去找当地政府希望看在以往戴过大红花的面子上拉兄弟一把，说白了，就是去要税费和租金优惠，而地方政府给予的反馈是“此为市场行为，企业需做好承担风险的准备和措施。”

这段时间比亚迪对供应商压价的行为引发了很多讨论，其实这在现而今非常普遍。

在这篇稿子里，轮胎厂厂长讲了个“朋友厂子”的故事，说朋友厂子收到了上游大客户提出“降低20%供货价”的要求，否则就换供应商。

成本利润倒挂，金融成本承受不了，上级帮扶没戏之后，只有再苦一苦员工了。

从今年下半年开始，轮胎厂每天都有年轻人离开，这些年轻人以前靠加班提高收入，现在：

没班可加。

轮胎行业同行们减产之后直接调整用工策略，除了没有加班外，更倾向使用职业院校实习生和成本更低的中老年员工，都这样了还是处境艰难。

其它更狠的企业已经开始使用共享员工，这不仅让他们规避了固定员工高昂的社保支出，还可以和其它工厂拼员工，拼得多，省得多。

这种方式还有个大家耳熟能详的名字：

降本增效。

前几天大星说现在各种平台卷低价，问题不在平台和消费者，很多读者留言试图证明大星错了。

比如一个哥们儿说，企业应该增强自己的竞争力，把主要精力集中在研发领域，用更高的生产效率来给市场供应更好的产品。

你上学的时候政治课一定学得很好吧？

那你看看这个轮胎厂子，它一睁眼就是利息、税费、成本和人员开支，拿啥搞研发。

同理，买低价商品的消费者如果都退化成了零工经济的一员，你让他们拿什么去买又好又贵的商品？

有不少博主在说现在的问题是创造财富的群体不能分配财富。

这话对，但没这么简单。110年前，老福特当年用给工人提高工资的办法促使他们能买得起福特汽车，这个高薪高消费的方案一度被奉为经典。

但你看看这些年的福特，因为全美汽车工人联合会（UAW）的不断要求，工人收入大幅上涨，甚至挤占了公司大部分现金流，它哪儿还有钱去搞研发跟同行竞争？

最终还是要大幅裁员。

大星想说的是，很多问题现在需要消费者、工厂、平台、金融机构和上级单位一起努力解决，因为问题不是单一主体制造的，解决也不能只靠单一主体。

就比如有的车企，压供货商的价也就罢了，人家货款一压一年，甚至利用自己的资金池给供货商放贷吃息差，再比如给这个轮胎厂搞15%利率的国企，还有一些不能说的，你们少弄点这些乱七八糟的，企业是不是就能喘口气，工人是不是多收个三五斗？

关键是，谁能让他们做做人呢？