RacingNews365的既相互专家菲利塞蒂透露，法拉利最近设计了一个数学模型，这是车队近期以来升级的基础。
众所周知，在拉斯维加斯的夜间比赛当中，F1赛车面对的最大挑战是夜间的低温，因此法拉利在动态模拟器和CFD上进行了大量的工作。
马拉内罗的工程师们根据上赛季在内华达州收集的数据，能够显着改进轮胎表面热量传递的数学模型，该模型可以根据不同复合材料而变化。
更具体的说，每种轮胎化合物的内部温度经历的变化最终决定橡胶产生的最大性能和机械抓地力的范围。
这是通过模型确定的，模拟不仅可以计算轮胎上空气动力负载的分布，还可以根据其特征角度(尤其是外倾弧度)调整参数。
该数学模型可以模拟轮胎的具体情况，这让法拉利在西班牙大奖赛以后遇到的空气动力学问题得以解决。
归根到底，尽管这个模型非常复杂(每次使用都需要解开一个包含大约20个不同参数的非线性方程组)，但它却能让法拉利车队了解轮胎的具体情况，不仅是每圈的，还包括每个弯道的。
倍耐力拉斯维加斯前瞻:轮胎升温影响性能和战术，两停是最佳选择
本周末F1将在历史上第4度造访拉斯维加斯，这里曾在1981、1982和2023年3度举办赛事。在赛车飞驰在拉斯维加斯大道上之前，留给各支车队可供选择的三款轮胎是本赛季最软的一组配方:C3为白色标记的硬胎、C4为黄色标记的中性胎以及C5为红色标记的软胎。
继迈阿密和奥斯汀之后，拉斯维加斯分站是今年F1在美国所举行的第3站比赛。这条单圈长度6.201公里的赛道在今年的赛历中仅次于比利时斯帕赛道，车手们在50圈的正赛中要先后接受17个弯道以及一连串全油门加速路段的考验。而且哪怕是在正赛，在14号弯前的一段近1.2公里长的全油门路段足以让赛车的极速达到350公里/小时。
跟去年一样，本周末的比赛将在当地时间的周四拉开帷幕，正赛则在当地的周六晚上进行。而我们去年已经见识过，当地在11月份空气温度大概只有10℃的情况下车手们必须顶着低温环境参赛的场面。今年这一幕预计也将继续上演。
对于轮胎的考验方面，升温工作当然是这周的重中之重，尤其是前轮的升温情况会极大影响车手们在排位赛中的表现。多条长直道加以重刹区的布局也提醒着车手们一旦轮胎锁死可能就会付出沉重的代价。此外低温环境十分容易导致轮胎出现颗粒化进而无法提供理想抓地力的问题，鉴于上述的这些因素倍耐力建议正赛当中各支车队最好采用两停的进站策略，而这也是去年正赛当中的主流策略。
当然要是车手能尽快把轮胎温度提升至工作区间并维持着理想的速度，那么一停的潜在威力也不容忽视。也正是因为在拉斯维加斯容易遇到升温问题预计undercut战术在这里的威力会被相对削弱，尽可能地拉开一套轮胎的使用时间会是更好的选择。
然而在街道赛上，安全车甚至红旗都可能会在不经意间影响比赛的进程。去年的正赛实体安全车就曾2度出动，比赛中段的那1次更是影响到了不少车手的进站节奏。
今年的拉斯维加斯大奖赛将是F1自1950年以来在美国举行的第79站比赛这让美国与德国和英国成为办赛次数并列第2多的国家。而此前在美国境内的办赛历史上，汉密尔顿以及维斯塔潘都以曾6次获胜的经历一同成为表现最出色的车手。而勒克莱尔不久前在美国站的冠军让法拉利车队以14胜的战绩成为了在美国境内最成功的F1车队。
美国拉斯维加斯赛道信息:(分数越高证明对该方面的要求越高)
牵引力:2分
沥青抓地力:1分
沥青磨损程度:2分
赛道演进程度:5分
轮胎压力:4分
制动:3分
横向力:2分
下压力:1分
干胎最低胎压限制:
前轮:28.0psi
后轮:262.0psi
轮胎最大倾角限制:
前轮:-3.00°
后轮:-1.75°
官方:梅赛德斯将在2025年加入WEC
梅赛德斯AMG将在2025年携手Iron Lynx车队加入WEC世界耐力锦标赛车队将使用LMGT3赛车，自1999年后重返勒芒24h耐力赛。
由于WEC规则，兰博基尼将放弃参赛席位。